再造一个“乍浦港区”

论水深条件，独山港得天独厚——作为浙北地区唯一的深水良港，目前，12.6公里深水岸线上已建成外海生产性泊位25个，其中万吨级17个。

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看发展态势，独山港后发优势显著——可规划建设40余个生产性泊位，目前才用了一半多。浙江海港将其定位为最具发展潜力的区块，于2022年投入巨资，高起点启动实施了海港一体化项目。　　

项目包含独山港区B21号/22号、B25号/26号、A5号/6号等6个泊位以及独山港区Ⅱ号内河港池工程，计划总投资59.8亿元。

作为全省推进海洋港口一体化发展的重大决策部署的重要支点，该项目被纳入浙江省“千项万亿”工程重大项目。　　

2022年12月24日，B21号/22号泊位建设打下第一根桩，海港一体化项目正式动工。不到两年，2024年10月29日，B25号/26号泊位和Ⅱ号内河港池顺利开港，标志着嘉兴港首个自动无人化集装箱码头投入试运行。

值得一提的是，B25号/26号两个外海泊位主体工程比原计划提前2个月完工，新建5万吨级多用途码头一座，可同时靠泊两艘3万吨级船舶，或同时靠泊1艘5万吨级和1艘1万吨级船舶，设计年通过能力集装箱70万标箱、件杂货8万吨。　

尤为引人注目的是，B25号/26号泊位也是目前嘉兴港等级最高、能级最强、智能化水平最为领先的多用途码头泊位，能显著降本增效，为后方产业腹地提供有力支撑，对嘉兴港推动海河联运发展具备示范效应。　

在B25号/26号泊位的腹地，独山港区Ⅱ号内河港池同步投用。其设计年集装箱吞吐量40万标箱、件杂货吞吐量60万吨。　　

项目整体投用后，将实现外海与内河的有效衔接，提高内河水运在港口货物集疏运中的占比。

眼下，建设中的B21号/22号、A5号/6号泊位，外海泊位主体工程施工已接近尾声，岸上设施等基础建设已同步启动。

B21号/22号多用途泊位工程新建5万吨级多用途码头一座，可同时靠泊1艘5万吨级和1艘4万吨级的船舶，设计年通过能力集装箱88万标箱、件杂货8万吨。

A5号/6号泊位工程新建2个5万吨级液体散货泊位，设计年通过能力507万吨，库区总罐容18.8万吨，为独山能源等百亿项目提供重要原料通道。

因此，港口运力变化就明显体现出来了——仅B21号/22号、B25号/26号四个外海泊位的设计年通过能力集装箱总量达到158万标箱。

值得关注的是，2023年，海港一体化项目还在建设阶段，独山港区的集装箱吞吐量就达到59.3万标箱，2024年更是达到64.2万标箱。

经测算，海港一体化项目全面投运后，到“十五五”末，嘉兴港独山港区集装箱吞吐量有望达到300万标箱，其中外海200万标箱、内河100万标箱。

在独山港区的西南面，乍浦港区的集装箱年吞吐量约300万标箱。“在独山港区实施的海港一体化项目，相当于再造一个乍浦港区，这是海港集团迈向‘世界一流强港’的关键一步。”浙江海港独山港海河联运有限公司董事长兼总经理宓浩祺表示。

划出“深V”曲线

除了海港一体化建设，围绕提升港口软实力，贸易一体化也在谋划中。早在2019年，平湖独山港至上海洋山港外贸中转航线开辟，进一步释放了港口吞吐能力。

今年初，独山港提出，抓牢虹桥国际开放枢纽南向拓展带进一步深化建设的机遇，启动实施“现代服务业倍增”行动，将引育一批新贸易主体，丰富港口贸易业态，盘活做优电商产业园，全面带动服务业量质倍增。

与此同时，独山港区和乍浦港区的联动协同也将更加紧密。利用港口的产业优势、贸易优势以及港外堆场空间优势，两大港区在大宗商品期货交割、船代货代、航运金融、检验检测等领域有着广阔的拓展空间。

向东北，连通上海洋山港区，向东南，连接宁波—舟山港，通过嘉兴港的串联，这条东部海上物流大动脉在大湾区里划出“深V”曲线，长三角港口群协同发展进一步破局。

而放眼长三角产业腹地，坐拥嘉兴内河港和嘉兴港两个亿吨级港口，嘉兴目前通过内河运输除了辐射省内，还可通达江苏的张家港、南通、太仓，安徽的合肥、凤阳等，最北通达河南淮滨。

去年，嘉兴港完成集装箱吞吐量370.4万标箱，其中海河联运集装箱吞吐量112.6万标箱，同比分别增长8.8%、15.3%；海河联运枢纽港建设入选全国首批交通物流降本提质增效典型案例。

港口是全球贸易的重要节点，也是连接世界各地的贸易桥梁。有观点认为，当下港口的竞争已不再是单纯的运输能力的竞争，而是演变为所参与的供应链之间的竞争。

这意味着，港口功能已不再是孤立的存在，而是作为供应链中的重要环节，与其他环节紧密相连，将共同提升整个供应链的效率和竞争力。

正因为如此，背靠长三角产业腹地，拥有海河联运优势，嘉兴港作为“东方大港”的崛起才更令人期待。