波涛汹涌的台州湾，正在建设一条长达14.5公里的“钢铁巨龙”，这就是省“千项万亿”重点工程——新建铁路头门港支线二期项目。作为目前台州境内最长的跨海铁路桥，它如何“啃下”海上施工的“硬骨头”？建成后又将如何重塑头门港集疏运体系，提升台州港口综合能力？

项目建设进度达60%

在新建铁路头门港支线二期项目一分部施工现场，施工人员在密集的钢筋与模板间穿梭忙碌，全力推进桥梁建设。据介绍，一分部负责的7.5公里施工段，是整个项目中最长的一段，目前正在进行承台墩身、连续梁等施工。

“截至目前，我们项目整体进度已达全线的60%，其中路基完成了42%，桥梁完成了57%。”浙江头门港铁路公司副总工程师姜铭表示，预计到今年年底，桥梁下部结构的施工内容将全部完成。

新建铁路头门港支线二期项目作为金台铁路头门港支线一期工程的延伸，自既有的头门港站引出，往东延伸至头门岛，设置头门港东站。线路全长14.5公里，设特大桥1座，车站2座，其中新建车站1座，改建车站1座。项目总投资40.65亿元，计划于2027年6月具备通车条件。

项目创新工艺

以技术破局海上施工难题

2023年12月，新建铁路头门港支线二期项目全面开工。由于地处台州湾海域，施工区域以软黏土和淤泥质土为主，地质条件差，且受海洋潮汐、复杂地质条件影响，施工精度与安全管控难度极大。“我们有效施工时间比较短，据不完全统计，一年当中有200多天，风速超过了6级，难以开工，真正施工时间只有150天。”姜铭说。

时间紧，任务重，建设者们几乎是在与大海“抢时间”。针对不良地质条件，施工团队通过严格控制泥浆配比，采用“板凳桩+跟进套管”的工艺，实现了桩基100%的成功率。项目还与浙大城市学院合作，创新工艺，以技术破局海上施工难题。

当前正是承台墩身与连续梁的施工阶段，施工团队采用吊箱围堰、模板一体化、外拉杆等工艺，既避免了墩身留孔，又能有效防止海水侵蚀，显著提升了结构耐久性。同时，还节约了工期。“我们在设计上采用环氧钢筋，尤其在浪潮区域使用该材料，可以进一步提升防腐蚀能力。质量控制方面，承台和墩身均增设了冷却水管，严格控制混凝土裂缝产生。”新建铁路头门港支线二期联合体项目经理任海松表示。

如果说技术是攻坚的“硬拳头”，那么数字化、智能化则是赋予了项目智慧的“大脑”。在BIM协同管理信息云平台上，14.5公里长的跨海铁路桥被模拟成三维数字模型，与实体工程同步生长。从工序、进度到安全风险，每一项，平台都能实时监控、智能预警，真正实现“云上监工，线下攻坚”。

“我们为项目中的每一根桩基、每一个墩身、每一座承台都设置了独有的身份证编码，一旦我们的工程质量出了问题，我们就通过这些编码、这些表单能够溯源相关的责任人，相应地倒逼这些责任人去履约，保证我们工程的质量。”金台铁路公司信息化管理员梅维现场介绍道。

打通铁路进港“最后一公里”

提升台州港口综合服务能力

据了解，新建铁路头门港支线二期项目为金台铁路货运支线，以大宗货物运输为主、兼顾特色物流。建成后，将打通铁路进港“最后一公里”，让港口堆场与新建的铁路货站相连，实现海铁联运无缝衔接，极大地完善头门港集疏运体系，提升台州港口的综合服务能力。项目投运后，预计货物到发运量2030年为520万吨，2035年为1039万吨，2045年将达到1545万吨。

“目前，我们的货物通过铁路运至头门港站后，还需由集卡车短驳17公里，一个集装箱的短驳运输费用约为几百元。”宁波中远海运集装箱运输有限公司台州分公司沈风介，项目建成之后，铁路可以直达头门岛，不再需要短驳中转。“我们的物流成本将进一步地下降，同时在时间上面，我们也将会比现有模式快2到3天。”

此外，该项目建成后，线路可经金台铁路、既有沪昆铁路，向北连接杭州枢纽，连通上海、江苏，往西可至江西，并向中南、西南等内陆腹地辐射，实现“通江达海、物畅其流”。

“这条铁路开通可以有效地降低物流成本，同时借助铁路网线港区的辐射范围，可以延伸到浙西及中西部等地区，可以大大提高我们港区的市场竞争力。”浙江头门港港务有限公司业务负责人陈海龙期盼道。

当前，台州湾经开区内台州新材料产业园、大唐电厂等重大项目正在推进建设，总面积3000余亩的物流园区正在加速开发，经开区铁路专用线正在筹划。“届时，生产原材料、产成品将通过上岛铁路实现海港到生产基地的高效转运，有助于港口直接服务开发区产业发展，将为台州湾经开区的重大项目、重大产业提供强有力的支撑。”台州湾经济技术开发区管委会港口发展局副局长何可说。